Un véhicule, ça frappe : Où, pourquoi et que faire? : Un véhicule, ça frappe : Où, pourquoi et que faire? Patrick Morency, Marie-Soleil Cloutier, Lise Gauvin, Louis Drouin, François Thérien, et coll.
équipe Environnement urbain et santé Recherches en action - 5 juin 2007
CONTEXTE : CONTEXTE Sous-estimation générale du bilan routier
Les infrastructures de transports, un déterminant majeur et fondamental
Études et interventions préventives habituellement limitées aux « points noirs », à quelques intersections ou rues
Slide 3 : Problèmes liés à la sécurité routière
Blessés de la route au Québec (1933 - 2005) : Blessés de la route au Québec (1933 - 2005) Source: SAAQ. Accidents, parc automobile, permis de conduire : bilans annuels.
Robert Bourbeau. Les accidents de la route au Québec: 1926-1978.
Slide 5 :
Exemple de la méthode habituelle des « sites dangereux » (Montréal, 2000) : Exemple de la méthode habituelle des « sites dangereux » (Montréal, 2000) Source: Ville de Montréal (2000) : Bilan des sites dangereux.
RECHERCHE EN TROIS VOLETS : RECHERCHE EN TROIS VOLETS I. Géographie des lieux de collision
II. Association avec a) le volume de trafic
b) le volume d’exposition
III. Influence des aménagements urbains / routiers
MÉTHODES : MÉTHODES Population étudiée
Blessés de la route ayant eu recours à une ambulance
(1999-2003: 5 082 piétons, 4 751 cyclistes, 26 930 occupants)
Sources d’information
Services ambulanciers de l’île de Montréal (Urgences-santé)
Appels au 911 (lieux de collision)
Rapport d’intervention pré-hospitalière (RIP)
Enquête origine - destination (volume de trafic)
Ville de Montréal (arrondissements, réseau routier)
Analyses
Descriptives (ArcGIS, SPSS)
Analyses de corrélation, régression, multiniveaux
Slide 9 : Volet I: Géographie des lieux de collision Source photo: Dan Burden, Walkable communities, inc.
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Nombre d’intersections avec un piéton blessé selon la durée de la période d’observation : Nombre d’intersections avec un piéton blessé selon la durée de la période d’observation
Volet II: Association avec les volumes de trafic et les volumes d’exposition : Volet II: Association avec les volumes de trafic et les volumes d’exposition
Piétons blessés et volume de circulationdans les 27 arrondissements : Piétons blessés et volume de circulationdans les 27 arrondissements
Cyclistes blessés et volume de circulationdans les 27 arrondissements : Cyclistes blessés et volume de circulationdans les 27 arrondissements
Piétons et cyclistes blessés selon le type de route (1999-2003) : Piétons et cyclistes blessés selon le type de route (1999-2003)
Volet III: Influence des aménagements : Volet III: Influence des aménagements
Slide 23 :
Apaisement de la circulation :Effet sur la réduction des accidents : Apaisement de la circulation :Effet sur la réduction des accidents Source : Elvik R. Area-wide urban traffic calming schemes: meta-analysis of safety effects. Accident analysis and prevention 33; 2001: 327-336.
Slide 25 : * Source: Lise Gauvin et al. ; Patrick Morency. Grille d’observation environnementale: piétons blessés vs score « SAFE » (112 SR; Montréal)
DISCUSSION : DISCUSSION Nouvelle source de données
? Intégration des différentes sources
(décès, hospitalisations, rapports policiers)
Nouvelle méthode SIG / analyse spatiale
Concentration dans les quartiers centraux
Grande dispersion des sites
Perspective de santé publique
Approche populationnelle, basée sur tous les blessés / sites
Étude des déterminants du nombre total de décès et de blessés (ex. volume de circulation automobile)
Potentiel d’efficacité pris en compte
CONCLUSION / PRÉVENTION : CONCLUSION / PRÉVENTION Limites de l’approche par « sites dangereux »
Env. 95% des victimes sont blessées aux milliers d’autres sites!
Réduction du volume global de trafic
“Traffic calming” systématique et généralisé
Aménagements pour piétons et cyclistes
Protection requise sur les “artères”
FIN : FIN